Cuándo aporta un dron en un evento y qué exige la norma

El dron es la herramienta que más rápido pasa de aportar mucho a no aportar nada. Un aéreo de apertura que enseña el recinto y la escala del acto vale por un minuto de explicaciones; diez planos aéreos repartidos por la emisión son ruido. La primera decisión es si el evento tiene algo que ganar desde el aire.

Qué planos justifican un dron

• El plano de contexto. Abre la emisión situando el recinto: un castillo, una playa, una montaña al fondo. Es el uso que casi siempre compensa.
• La escala del público. En un festival o una prueba popular, el aéreo es lo único que transmite cuánta gente hay.
• Recorridos largos. Una marcha ciclista, una regata o un desfile no se siguen desde el suelo con posiciones fijas.
• Recursos para el vídeo posterior. Aunque no entren en el directo, son material de primera para el resumen y la cabecera.

Y qué planos no lo justifican

Un dron no sustituye a una cámara de escenario, no sigue a un ponente y no da el detalle de una actuación; en interiores está fuera de lugar casi siempre. Si se busca movimiento sobre el público, la herramienta correcta es una cablecam, que va por un raíl calculado y no depende del viento. Y si se busca variedad de ángulos, rinde más una posición extra o una minicámara bien colocada.

Cómo se integra en la realización

Un dron aislado da metraje; un dron integrado da directo. Para que el aéreo sea una entrada más del mezclador hacen falta cuatro cosas:

• Señal al control. La salida del monitor del piloto se convierte y se lleva al mezclador, por cable o por enlace inalámbrico. Sin señal en el control, el realizador no puede cortar a un plano que no ve.
• Comunicación. El piloto entra en el canal de intercom como un operador más, y trabaja con un observador que le canta lo que ocurre alrededor mientras él mira el monitor.
• Coherencia de imagen. El aéreo debe parecerse en color y contraste al resto de cámaras o el corte cantará; se ajusta en el shading lo que se pueda.
• Ventanas de vuelo. La autonomía de una batería es corta y hay que reservarla para los momentos que importan. El dron no está en el aire toda la emisión: sube, hace lo que tenía que hacer y baja a cambiar batería.

El marco normativo, en general

El vuelo de aeronaves no tripuladas en España se rige por el reglamento europeo aplicable en todos los Estados miembros y por la normativa nacional que lo desarrolla, con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) como autoridad competente. El marco no clasifica por el peso del aparato sin más, sino por el riesgo de la operación, y de ahí salen tres categorías: abierta, específica y certificada.

Lo que aplica a cualquier operación profesional, sea del tamaño que sea:

• Registro como operador UAS ante AESA, con un número de operador que debe figurar en la aeronave.
• Formación y acreditación del piloto correspondiente a la subcategoría en la que se vuela.
• Seguro de responsabilidad civil con la cobertura exigida para aeronaves no tripuladas.
• Aeronave identificada y, según el caso, con el marcado de clase que la subcategoría requiera.
• Documentación de la operación: evaluación de riesgos, procedimientos y registro de vuelos.

Categoría abierta y sus subcategorías

La categoría abierta cubre operaciones de bajo riesgo y se divide en tres subcategorías —A1, A2 y A3— que se distinguen por lo cerca que puede estar el vuelo de personas no involucradas. A grandes rasgos: A1 contempla el vuelo con aeronaves ligeras en las que un sobrevuelo puntual de personas no implicadas resulta admisible; A2 introduce una distancia de seguridad a personas y exige acreditación adicional del piloto; y A3 se reserva para zonas donde razonablemente no hay personas ajenas ni edificaciones, alejadas de áreas urbanas.

Toda la categoría abierta comparte límites: vuelo dentro del alcance visual del piloto, altura máxima sobre el terreno y prohibición de lanzar objetos o transportar mercancías peligrosas. Las distancias, las masas máximas y los marcados de clase se han ido actualizando, así que el detalle vigente hay que consultarlo en la fuente: AESA publica los requisitos aplicables en cada momento.

Zonas geográficas: dónde no se vuela sin más

Sobre el mapa se superponen zonas geográficas UAS donde el vuelo está prohibido, restringido o sujeto a condiciones: entornos de aeropuertos, espacios controlados, zonas militares, espacios naturales protegidos e infraestructuras críticas. A eso se suman restricciones temporales por actos concretos y ordenanzas municipales. Comprobar la zona puede convertir un plano previsto en imposible, así que se hace en preproducción con ubicación y fecha exactas.

Por qué sobrevolar público no entra en categoría abierta

Aquí está el malentendido más común en eventos. La categoría abierta no ampara el vuelo sobre aglomeraciones de personas, y un público concentrado en un recinto es exactamente eso. Que el dron sea pequeño no cambia el análisis: lo que se regula es el riesgo para quien está debajo, y una aglomeración es el escenario donde un fallo tiene peores consecuencias y donde nadie puede apartarse.

Eso deja tres caminos honestos. El primero, volar sin sobrevolar: planos desde el perímetro, con el público en cuadro pero fuera de la vertical del aparato, que es como se resuelve la mayoría de los eventos. El segundo, tramitar la operación por la vía que corresponda a su riesgo, con autorización previa de la autoridad, plazos que se cuentan en semanas y condiciones que hay que cumplir en el sitio. El tercero, renunciar al plano y resolverlo con una cablecam, una grúa o una posición alta. Prometer un plano cenital sobre el público sin decir cuál de los tres caminos se está tomando es lo que no se puede hacer.

Qué preguntar a quien vaya a volar

Si el dron lo aporta un tercero, cinco preguntas resuelven casi todo: número de operador UAS y acreditación del piloto; seguro en vigor; comprobación de la zona geográfica para esa ubicación y fecha; qué planos se comprometen y desde dónde; y cómo llega la señal al control. Si alguna respuesta es vaga, el plano aéreo todavía no existe. Nuestro material está en drones.